JR東北線で土砂災害に弱い駅ワースト10【2026年版】

JR東北線の駅のうち、徒歩圏に土砂災害警戒区域が最も多くかかるのは北赤羽（北区）で、値は2.1%です。赤羽、王子が続き、上位には北区の駅が多く入りました。私たち編集部は国土数値情報の土砂災害警戒区域データを駅ごとに集計し、JR東北線の40駅を値の大きい順に並べています。対象は、徒歩圏人口が一定以上の駅に絞りました。

記事の先頭の地図では、塗られた範囲が土砂災害警戒区域です。駅の周りのどこに区域があるかを、表とあわせて見てください。

値は徒歩圏の面積に占める割合で、駅から半径800mの円のうち、警戒区域（特別警戒区域を含む）が占める割合を表します。路線全体の中央値は0.0%、平均は0.2%です。上位の駅でも、円の大部分は区域の外にあります。この記事は「避けるべき駅」を選ぶためのものではありません。「駅の周りに斜面があり、住む場所によっては確認が必要な駅」を知るための一覧として読んでください。

JR東北線で土砂災害に弱い駅 ワースト10

JR東北線で土砂災害に強い駅は30駅、差が出るのはここから【2026年版】

各駅の短評

1位 北赤羽（北区）

駅そのものは低い土地にあります。ただ、半径800mの円の端が高台との境目にかかり、そこで区域の面積が加わります。路線内では最も大きな値ですが、首都圏全駅の中での位置は下位 27%です。徒歩圏人口は27,561人なので、物件を探すときは駅から見てどちらの方角かを先に確認すると絞り込みやすくなります。

2位 赤羽（北区）

北赤羽とほぼ並ぶ2.0%です。複数の路線が乗り入れ、徒歩圏人口は38,785人と多めです。低地の繁華街と、坂を上がった先の住宅地が同じ円に入るため、区域は高台の縁に沿って点在していると考えられます。坂の上か下かで、確認すべき項目が変わります。

3位 王子（北区）

栗橋から数えて31番目の駅で、線路沿いに高台の縁が続く区間にあります。値は1.6%です。線路をはさんで低地側と高台側で土地の性格が分かれやすく、斜面に近い住宅地を検討する場合は、自治体のハザードマップで区域の位置を確かめておくと安心です。

4位 東十条（北区）

徒歩圏人口が44,885人と、上位の中では多い駅です。赤羽と王子の間にあり、同じ高台の縁の影響を受けています。1.2%という値は、円の中の限られた斜面部分に区域がかかっていることを示します。

5位 西日暮里（荒川区）

乗り入れる路線はJR東北線・日暮里・舎人ライナー・東京メトロ千代田線です。0.6%という値からは、警戒区域が円の中のごく一部に限られていることが読み取れます。徒歩圏人口は47,779人で、住宅が密集しているぶん、斜面の近くに住む人も一定数いると考えられます。

6位 上中里（北区）

この駅から田端までは表示上同じ値（0.4%）で、順位の差には意味がありません。三駅の違いは、地形と駅の規模にあります。上中里は乗り入れ路線がJR東北線だけの小さな駅ですが、徒歩圏人口は33,252人います。

7位 日暮里（台東区）

乗り換えの拠点で、乗り入れる路線はJR常磐線・JR東北線・京成本線・日暮里・舎人ライナーです。栗橋から数えて35番目にあたり、高台の縁が線路から離れはじめる辺りにあります。駅から高台の方へ歩くと坂や階段が増えるため、住まい探しでは一度歩いて確かめる価値があります。

8位 田端（北区）

線路の片側に高台が迫る地形で、円のうち区域にかかるのは斜面の部分です。日暮里より人口規模は少し大きく、徒歩圏には43,300人が住んでいます。首都圏全駅の中での位置は下位 47%です。

9位 秋葉原（千代田区）

ここから下の二駅は、高台の縁から離れた低地にあります。0.2%という値は、円の端がわずかに高台との境目に触れている程度と読めます。駅前は商業地の性格が強く、徒歩圏人口は27,918人です。

10位 御徒町（台東区）

秋葉原の隣にあたり、栗橋から数えて38番目の駅です。値は0.1%で、表の中では最も小さくなりました。平坦な市街地が中心ですが、円の端に高台との境目がかかるため、表に入っています。

沿線での位置

JR東北線の駅を路線順に並べ、値の大きさを棒で示しました。

濃い色の棒は、東京寄りの区間に集まっています。表の駅は栗橋から数えて18番目から39番目の間にあり、埼玉県内の駅はこの表に入りませんでした。

棒が立つのは、北区から台東区にかけて線路が高台の縁に沿う区間です。栗橋寄りの区間では、棒がほとんど見えない駅が続きます。

地形と背景の解説

土砂災害警戒区域は、がけ地や急な斜面の周りに指定されます。首都圏の場合、丘陵地を切り開いた住宅地や、台地と低地の境目にある斜面に多くなります。平らな台地の上や、川沿いに広がる低地の真ん中では、指定がほとんどありません。

JR東北線では、東京寄りの区間で線路が台地の縁のすぐ下を通ります。線路の片側が低地、反対側が崖や急な坂という並びが続くため、駅を中心に円を描くと斜面の部分が入り、そこに区域がかかります。上位に北区の駅が集まったのは、この地形が北区の区間で特にはっきりしているからです。

一方、栗橋寄りの埼玉県内の区間は、平坦な台地や低地の上を通ります。円の中に目立った斜面が入りにくく、表示上の値は0.0%の駅が多くなります。東京に近い都心の駅も低地が中心で、表の下位に入った駅は、円の端がかろうじて高台に触れている程度です。

まとめ

表に入った駅に住むときは、まず自治体の土砂災害ハザードマップで、候補の物件が区域の中か外かを確認してください。区域は斜面に沿って細長く指定されることが多く、同じ駅でも坂の上、坂の下、平地で状況が大きく変わります。現地では、物件の裏手に崖や擁壁がないか、大雨のときに水が流れ込む道筋がないかを見ておくと判断しやすくなります。

よくある質問

Q1. 土砂災害警戒区域率が高い駅は、危険な駅ということですか

いいえ。この値は駅を中心とする半径800mの円に占める区域の面積の割合で、駅全体の危険度を示すものではありません。同じ駅でも、出口の方角や住む場所によって区域までの距離は変わります。判断は物件ごとに行ってください。

Q2. 北区の駅が多いのはなぜですか

北区の区間では、線路が台地の縁に沿って走り、すぐ脇に斜面が続いているからです。丘陵地を切り開いた住宅地と同じように、台地と低地の境目の斜面にも警戒区域が指定されます。円にその斜面が入る駅ほど、値が大きくなります。

Q3. ワーストに入っていない駅なら安心ですか

値が小さい駅でも、半径800mの円の外や、面積が小さく数字に表れにくい場所に斜面が残っていることがあります。区域の指定は調査の進み具合で変わることもあります。検討中の物件については、個別にハザードマップと現地の地形を確認してください。