京急本線で土砂災害に強い駅は9駅、差が出るのはここから【2026年版】

京急本線では、徒歩圏に土砂災害警戒区域がまったく無い駅が9駅あり、対象駅の18%（2割）を占めます。この9駅はどれも0.0%で横並びなので、土砂災害の面では差がありません。差が出てくるのは、残りの駅です。

記事の先頭の地図では、土砂災害警戒区域が色の付いた範囲として駅の周りに重なっています。駅を囲む円の中にその色がかかっていなければ、徒歩圏に警戒区域が無いということです。値は徒歩圏の面積に占める割合で、駅から半径800mの円のうち、警戒区域（特別警戒区域を含む）が占める広さを表します。対象は京急本線の50駅で、徒歩圏人口が一定以上の駅に絞りました。

土砂災害に強い駅は9駅（京急本線の18%）

土砂災害警戒区域が徒歩圏にかからない駅は、次のとおりです。

• 鶴見市場（横浜市鶴見区）
• 八丁畷（川崎市川崎区）
• 京急川崎（川崎市川崎区）
• 六郷土手（大田区）
• 雑色（大田区）
• 京急蒲田（大田区）
• 梅屋敷（大田区）
• 大森町（大田区）
• 平和島（大田区）

路線の並び順に載せており、順位を表すものではありません。

京急本線で土砂災害に弱い駅ワースト10【2026年版】

沿線での位置

下の図では、京急本線の駅を浦賀側から泉岳寺側へ並べ、警戒区域の割合を棒の長さで示しています。

濃い色の駅は、泉岳寺寄りの一か所にまとまっています。沿線にぽつぽつと散らばる形ではなく、隣り合う駅が続けて並んでいるのが特徴です。

反対に浦賀寄りへ進むと、棒が伸びる駅が増えてきます。沿線全体の中央値は3.3%で、警戒区域をいくらか含む駅のほうが多いことが読み取れます。地図で見ると、色の付いた範囲が駅のすぐそばまで入り込んでいる区間があります。

地形と背景の解説

土砂災害警戒区域は、急な斜面やがけ、土石流が起こりうる谷筋の周りに指定されます。そのため、平坦な低地や台地の上に広がる街では、指定そのものがほとんどありません。

横並びの駅が集まるのは、川崎市から大田区にかけての区間です。このあたりは川の河口近くに広がる平坦な低地や臨海部で、徒歩圏の中に大きな高低差がありません。斜面が無ければ警戒区域も生まれないため、隣の駅に移っても同じ値が続きます。

浦賀寄りは地形の性格が変わります。丘陵が海の近くまで迫り、斜面を切り開いて造った住宅地が駅の周りに広がる区間では、徒歩圏のあちこちに警戒区域がかかります。起伏が大きいほど値が上がりやすく、駅ごとの差もはっきり出てきます。

見落としやすいのは、土砂災害に強いことと災害全般に強いことは別の話だという点です。平坦な低地は斜面の崩れには強い一方で、川の氾濫や高潮では水が集まりやすい地形でもあります。横並びの駅を候補にするなら、浸水の想定もあわせて見ておくと判断の偏りを防げます。

まとめ

土砂災害だけで比べると、泉岳寺寄りの9駅には差がありません。この中から選ぶ段階では、通勤のしやすさや家賃、浸水の想定など、ほかの物差しに切り替えるのが近道です。

一方、残りの駅を検討している場合は、地図のレイヤーで警戒区域が住みたい場所にかかっているかを番地の単位で確かめてください。駅の値が高くても、平坦な側の街区は区域の外ということがあります。路線全体でどこに警戒区域が多いかは、対になる弱い側の記事で詳しく並べています。

よくある質問

Q1. 警戒区域が無い駅はどれも同じ値ですが、その中でどう選べばいいですか。

この9駅は土砂災害の面では横並びなので、ここで優劣は付きません。低地に集まっている駅なので、浸水の想定や地震の揺れやすさを先に比べ、そのうえで通勤や家賃の条件で絞り込むのが現実的です。

Q2. この指標で分からないことは何ですか。

見ているのは駅から半径800mの円の中だけで、円の外の斜面や、円の中のどこに区域があるかまでは値に表れません。同じ駅の徒歩圏でも、斜面の下の家と平らな場所の家では条件が大きく変わります。

Q3. 自宅が土砂災害警戒区域にかかっていたら、住めないのですか。

住めないという意味ではありません。警戒区域は、大雨のときに早めの避難が求められる範囲を示すものです。自治体のハザードマップで避難先と経路を確かめ、斜面との距離や建物の位置を現地で見ておくことが備えになります。