京成本線で土砂災害に弱い駅ワースト10【2026年版】

京成本線で土砂災害の警戒区域が徒歩圏に最も広くかかるのは京成佐倉（佐倉市）で、値は14.2%でした。次いで京成成田が9.2%、京成臼井が5.5%と続きます。大雨のたびにがけ崩れが気になる、京成本線沿線で土砂災害の危険がどのあたりに寄っているのか知っておきたい——そんな下調べのために、私たち編集部は国土数値情報の土砂災害警戒区域を駅ごとに集計しました。

記事の先頭には、警戒区域のレイヤーを重ねた地図が出ます。色の付いた帯が指定区域で、駅を囲む円の中にその帯がどれだけ入り込んでいるかを見てください。値は徒歩圏の面積に占める割合で、駅から半径800mの円のうち、がけ崩れや地すべりのおそれがあるとして指定された土砂災害警戒区域（特別警戒区域を含む）が占める面積の比率を表します。

対象は徒歩圏人口が一定以上の37駅です。全体の平均は1.6%、真ん中の駅で0.5%、最大が14.2%で最小が0.0%ですから、沿線の大半は警戒区域とほとんど接していません。以下に並ぶのは、あくまで路線の中で相対的に区域が広い側に位置する駅だと捉えてください。

京成本線で土砂災害に弱い駅 ワースト10

京成本線で土砂災害に強い駅は12駅、差が出るのはここから【2026年版】

各駅の短評

1位 京成佐倉（佐倉市）

台地が谷へ向かって落ち込む斜面が徒歩圏に複数入り込み、値は14.2%に達しました。首都圏全駅の中での位置は下位 6%で、路線内では突出しています。徒歩圏人口は8,350人と沿線では小さい部類で、住宅地が斜面や谷筋に沿って広がる地形の反映といえます。

2位 京成成田（成田市）

路線順では京成上野から数えて40番目、成田空港寄りの端に近い位置にあります。値は9.2%で、台地の縁が入り組んだ地形が徒歩圏に含まれます。乗り入れは京成本線・京成東成田線で、沿線の主要駅のひとつです。

3位 京成臼井（佐倉市）

京成佐倉と同じ佐倉市に属し、路線順でも34番目と隣接しています。この一帯は台地と谷が細かく入り交じる地形で、区域の指定が徒歩圏に及びやすくなっています。値は5.5%、徒歩圏人口は12,518人でした。

4位 実籾（習志野市）

全体の真ん中にあたる0.5%と比べると、3.6%という値は一段高い水準になります。ただし京成佐倉から京成臼井までとは差があり、徒歩圏の大半は平坦な台地上です。路線順では28番目で、ここから成田空港寄りが丘陵の縁にかかり始めます。

5位 国府台（市川市）

ワースト10の中では最も京成上野寄りで、路線順13番目に位置します。台地の先端が川沿いの低地へ落ちる崖線が徒歩圏をかすめており、値は3.3%となりました。徒歩圏人口は22,978人と多く、市街地と斜面が近接するタイプの駅です。

6位 東中山（船橋市）

徒歩圏人口は30,327人で、ここまでの駅より住宅の密度が高いエリアにあたります。それでも値は3.0%にとどまり、区域は徒歩圏の縁に部分的にかかる程度でした。台地を刻む谷の斜面が、住宅地の一角に残っている形です。

7位 京成中山（船橋市）

隣り合う東中山とは路線順で連続し、同じ船橋市に属します。地形の条件が近いため値も接近しており、こちらは2.3%でした。両駅の徒歩圏は重なる部分があり、区域も共有していると考えられます。

8位 京成大久保（習志野市）

習志野市にある駅で、路線順は27番目です。値は2.2%、首都圏全駅の中では下位 26%に位置します。徒歩圏24,587人の市街地のうち、斜面にあたるのはごく一部にとどまります。

9位 京成津田沼（習志野市）

乗り入れは京成千葉線・京成本線・京成松戸線で、沿線でも乗り換えの要になる駅です。周囲は平坦な台地と低地が中心ですが、段差の部分が徒歩圏にわずかに入り、値は2.0%となっています。人の集まる駅でも数字が小さく収まる例といえるでしょう。

10位 京成大和田（八千代市）

値は1.7%まで下がり、沿線平均の1.6%とほぼ変わらない水準です。ここから下の駅は区域との接点がさらに小さくなるため、ワースト10の後半は「わずかにかかる」という読み方が実態に近くなります。路線順は30番目、徒歩圏人口は14,820人でした。

沿線での位置

沿線の駅を路線順に並べ、この記事で扱った駅を濃い色にした図が下です。

棒が高く立ち上がるのは図の右寄り、つまり成田空港寄りの区間に偏っています。京成上野寄りでは棒がほとんど立たず、平らな帯が長く続く形です。

中ほどにも棒がぽつぽつと現れますが、いずれも背は低く、右端付近の突出とは別物だと分かります。路線全体としては「一部の区間だけが高い」という素直な分布です。

地形と背景の解説

ワースト10に入った駅は、路線順で13番目から40番目までの間に散らばっていますが、値が大きい駅は成田空港寄りに集中しています。この区間は台地が谷によって細かく刻まれた丘陵性の地形で、斜面を切り開いて住宅地が広がってきた経緯があります。斜面の上下に家が建てば、そこは土砂災害警戒区域の指定対象になりやすく、徒歩圏に占める比率も上がります。

対して京成上野寄りは、川がつくった平坦な低地と、その上に載る台地面が中心です。高低差そのものが乏しいので、表示上0.0%となる駅が並びます。この区間で気にすべきは土砂よりも水のほうで、指標としては別軸の話になります。

国府台のように京成上野寄りでも値が付く駅は、台地の先端が低地へ落ちる崖線が徒歩圏に入っているケースです。平坦な街の中にも段差は残っており、その線上かどうかで条件は変わります。

まとめ

数字は半径800mの円全体をならした平均なので、同じ駅でも住む場所によって事情はまったく違います。気になる駅が見つかったら、SUMUTOの地図ページで徒歩圏のどのあたりに区域がかかっているかを見て、候補の住所が斜面の上か下か、あるいは区域の外かを確かめてください。そのうえで自治体のハザードマップに当たり、避難所までの経路が谷筋を通らないかまで見ておくと判断が早くなります。

現地では、坂の勾配と擁壁の様子を自分の目で見るのが一番確実です。地図で平らに見える場所でも、一本入ると急な段差があることは珍しくありません。

よくある質問

Q1. 京成本線で土砂災害警戒区域が最も広い駅はどこですか

京成佐倉（佐倉市）で、徒歩圏に占める割合は14.2%です。路線内の他の駅とは差があり、首都圏全駅の中でも下位 6%にあたります。

Q2. 表示が0.0%なら、駅の周りに土砂災害の心配はないということですか

そうとは限りません。この値は半径800mの円をならした割合なので、ごく狭い斜面は数字に表れにくく、表示が0.0%でも小さな区域が含まれている場合があります。また警戒区域の指定は都県が順に進めているため、調査中の斜面は集計に入っていない場合があります。

Q3. 警戒区域にかかる駅では、大雨のときに何を確認しておけばよいですか

自宅が区域の内か外か、そして区域のどちら側（斜面の上か下か）にあるかを平時に把握しておくことです。避難先とそこまでの経路が谷や斜面を横切らないか、大雨の前に一度歩いて確かめておくと、当日の判断に迷いません。