都営大江戸線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

都営大江戸線で空き巣や自転車盗の被害がもっとも少なかったのは牛込神楽坂で、値は0.8件でした。私たちは警視庁が公表する町丁目別・手口別の認知件数を駅の徒歩圏ごとに集計しました。そのうえで都営大江戸線の38駅を、件数の少ない順に並べています。沿線で治安が良い駅を、住まい探しの目線で比べたい人に向けたランキングです。

値は住民1,000人あたりの年間認知件数です。空き巣・忍込みなど住宅を狙う侵入窃盗と、自転車盗や車上ねらいなど乗り物まわりの窃盗を足しています。これを、駅から半径800mの円に住む人の数で割りました。ひったくりや暴行は含みません。住んでいる人が被りやすい被害に絞った物差しとして読んでください。対象は、徒歩圏人口が一定以上の駅に限っています。

記事の先頭の地図では、駅を値で色分けし、路線と重ねて表示しています。浸水想定のような区域の塗り分けはありません。色の違いを見ると、少ない駅が沿線のどこに集まっているかが分かります。

都営大江戸線で空き巣・自転車盗が少ない駅 TOP10

都営大江戸線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

各駅の短評

1位 牛込神楽坂（新宿区）

坂の多い台地の住宅地を徒歩圏に抱えています。都営大江戸線の中央値2.0件を下回り、対象駅の中でただ一駅だけ0.8件まで下がりました。首都圏全駅と比べても上位 19%に入り、徒歩圏人口は42,432人です。

2位 月島（中央区）

路線順では光が丘から数えて34番目にあり、大門寄りの埋立地に位置します。この組（月島と牛込柳町）は表示上同じ値なので、順位の差に意味はありません。徒歩圏人口は50,482人で、表の中ではもっとも多い駅です。人が多く暮らす街でも、住民あたりの件数は抑えられています。

3位 牛込柳町（新宿区）

牛込神楽坂の隣にあり、光が丘寄りに位置する駅です。台地上に住宅地が続く点は牛込神楽坂と共通しています。首都圏全駅の中では上位 32%にあたり、偏差値は54.5です。

4位 大門（港区）

路線順で最後に並ぶ都心部の駅です。徒歩圏人口は17,478人で、表の中では少なめです。住民の数で割る指標のため、人口の少ない駅では件数が少し動くだけで値が振れます。翌年の数字も合わせて見ると判断しやすくなります。

5位 飯田橋（文京区）

乗り換え路線が多いターミナルですが、値は1.5件に収まりました。ここから赤羽橋までの組は表示上同じ値なので、順位の差に意味はありません。偏差値は52.5です。

6位 春日（文京区）

光が丘から数えて25番目で、飯田橋のすぐ先にあります。都営三田線・都営大江戸線が乗り入れる乗り換え駅です。徒歩圏人口は38,190人と多めですが、住宅の多い文教地区の性格が値に表れています。

7位 青山一丁目（港区）

徒歩圏人口は14,809人で、表に並ぶ駅の中ではもっとも少ない規模です。分母が小さいため、年ごとの件数の増減で順位が入れ替わる余地があります。首都圏全駅の中では上位 45%です。

8位 赤羽橋（港区）

路線順で18番目にあり、大門や青山一丁目と同じ区に入ります。都心の駅ながら、徒歩圏人口は28,164人とまとまった数があります。偏差値は52.1です。

9位 練馬春日町（練馬区）

光が丘の隣で、路線順は2番目です。表の中では唯一の練馬区の駅になります。この組（練馬春日町と清澄白河）は表示上同じ値なので、順位の差に意味はありません。表の外にも、同じ値の駅が1駅（麻布十番）あります。

10位 清澄白河（江東区）

川や運河の多い低地に位置し、徒歩圏人口は48,343人を数えます。大門寄りの湾岸側からは、月島に続いて表に入りました。首都圏全駅の中では下位 48%です。

沿線での位置

対象駅を路線順に並べ、値を棒の高さで示した図です。

濃い色の棒が、表に入った駅です。2番目から38番目まで、路線の全体に散らばっています。ただし、22番目から25番目にかけては濃い棒が途切れずに続きます。牛込柳町・牛込神楽坂・飯田橋・春日と並ぶこの区間が、沿線で件数の少ない駅がもっとも固まっている場所です。

一方、図の中ほどには棒が高く伸びる駅がいくつかあります。値の分布は駅によって偏っており、平均の3.3件が中央値の2.0件を上回るのはそのためです。棒の高い駅については、対の記事で扱います。

地形と背景の解説（駐輪環境と住宅地の性格の違い）

この指標は、件数の大半を自転車盗が占めます。そのため、駅前にどれだけ自転車が集まり、どう停められているかで差が出やすくなります。乗り換え客や買い物客が多い駅では、住民以外の自転車も集まります。これに対して分母は住民の数なので、昼間に人が集まる繁華街やオフィス街ほど値が高くなりやすい仕組みです。

上位に並んだ駅の多くは、台地上の住宅地や、住民の暮らしが中心の街を徒歩圏に持っています。光が丘寄りでは、練馬区の住宅地にある練馬春日町が表に入りました。路線の中ほどでは、新宿区から文京区にかけての台地で上位が続きます。大門寄りでは、埋立地の月島や低地の清澄白河が入り、地形の高低よりも街の使われ方が効いていることが分かります。

東京都内の駅は、町丁目単位の件数を徒歩圏の面積に応じて按分しています。同じ駅でも、円のどこに繁華な町丁目が含まれるかで値が変わる点に注意してください。

まとめ

候補の駅が決まったら、駅前の駐輪場が整っているか、放置自転車が目立たないかを現地で確かめてください。住む建物の駐輪場に鍵や屋根があるかも、自転車盗への備えとして効きます。

表に入らなかった駅も、駅ページで値と首都圏全体での位置を確認できます。同じ沿線で件数の多い駅を知りたい場合は、対の記事と合わせて読むと全体像がつかめます。

よくある質問

Q1. この件数は、駅のどこからどこまでの範囲を数えたものですか

駅を中心とした半径800mの円、つまり徒歩圏の中の件数です。町丁目ごとの件数を、円に含まれる面積の割合で按分して足し合わせています。駅からの距離が同じでも、円の外側にある街の状況は反映されません。

Q2. 同じ駅でも、住む場所によって体感が変わるのはなぜですか

徒歩圏の中には、駅前の商業地と奥の住宅地が混ざっています。自転車盗は人と自転車が集まる場所に偏るため、駅前と住宅地では被害の起きやすさが違います。駅全体の値は目安として使い、住む通りの様子は現地で確かめてください。

Q3. 空き巣と自転車盗では、どちらが件数の大半を占めますか

この指標では、自転車盗が大半を占めます。空き巣などの侵入窃盗は件数としては少ないものの、被害の重さは別の問題です。数字の大小だけで判断せず、建物の防犯設備も合わせて確認してください。