小田急小田原線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

小田急小田原線の沿線で、住民の数に比べて空き巣や自転車盗の被害が最も多く記録されているのは新宿で、値は19.1件でした。町田（5.1件）と南新宿（4.7件）がこれに続きます。表に並ぶ駅はすべて新宿寄りの東京都内にあります。

値は住民1,000人あたりの年間認知件数です。空き巣・忍込みのように住宅を狙う侵入盗と、自転車盗・オートバイ盗・車上ねらいなど乗り物まわりの盗みを合わせた件数を、駅から半径800mの徒歩圏に住む人の数で割っています。件数の大半は自転車盗が占めます。そのため、駅前の駐輪環境や人の出入りの多さが値に表れやすい指標です。記事の先頭の地図では、駅ごとの色分けで沿線全体の高い・低いを見比べられます。

対象は小田急小田原線の47駅で、徒歩圏人口が一定以上ある駅に絞りました。ここでは値の大きい順に並べています。「どこが危ないか」を決めつけるための表ではありません。住まいを決める前に何を確かめ、どう備えるかを考える材料として読んでください。

小田急小田原線で空き巣・自転車盗が多い駅 ワースト10

小田急小田原線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

各駅の短評

1位 新宿（新宿区）

多くの路線が乗り入れる大きなターミナルです。徒歩圏には商業地が広がり、住んでいる人に比べて行き交う人が際立って多い駅です。この指標は件数を住民の数で割るため、住民が少なく往来の多い街ほど値が大きく出ます。首都圏全駅の中での位置は下位 2%なので、ここに住むなら自転車の置き場所と鍵のかけ方には特に気を配りたいところです。

2位 町田（町田市）

小田原から数えて21番目にあり、沿線のほぼ中ほどでJR横浜線・小田急小田原線が交わります。徒歩圏人口は27,637人と表の中でも多いほうですが、買い物客の自転車も駅前に集まるため、件数が積み上がりやすい環境です。物件を選ぶときは、駐輪場に屋根や管理人がいるかを見ておくと安心です。

3位 南新宿（渋谷区）

路線順では新宿の隣にあたり、徒歩圏の円がターミナル周辺の商業地にもかかります。住宅とオフィスビルが混ざる街並みで、通勤・通学の人の自転車と住民の自転車が同じ範囲に集まります。値は4.7件で、隣のターミナル駅の影響をある程度受けている可能性があります。

4位 和泉多摩川（狛江市）

住宅地が中心の駅がこの順位に入るのは、意外に映るかもしれません。東京都内は町丁目ごとの件数を徒歩圏に割り振って集計しているため、駅に近い狭い範囲に件数が集まると値が大きく動きやすくなります。川沿いの低地に広がる住宅街で、徒歩圏人口は18,820人です。

5位 経堂（世田谷区）

徒歩圏人口は39,016人で、表に並ぶ駅の中では住民が特に多い駅です。駅前の商店街と住宅地が近く、日々の買い物に自転車を使う暮らし方が件数に表れていると考えられます。住民が多いぶん、件数そのものより割合で見ることが大切です。

6位 下北沢（世田谷区）

京王井の頭線・小田急小田原線が交差する乗り換え駅で、駅の周りは乗り換え客や買い物客でにぎわいます。小田原から数えると41番目で、新宿にかなり近い位置です。人の流れが多い駅前と、少し離れた住宅地では体感が変わりやすい駅でもあります。

7位 世田谷代田（世田谷区）

この駅と次の喜多見は表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。下北沢の隣駅で、にぎやかな街のすぐそばにありながら落ち着いた住宅地が広がります。徒歩圏の円が隣の繁華街側にどれだけかかるかで、値が左右されやすい位置です。

8位 喜多見（世田谷区）

区の西の端に近く、多摩川に向かって住宅地が続く一帯にあります。路線順では33番目で、狛江や成城学園前と近い範囲にあります。自転車で駅まで出る住民が多い郊外型の住宅地では、駅前の駐輪場が被害の出やすい場所になります。

9位 成城学園前（世田谷区）

狛江とは表示上同じ値で、この組でも順位の差に意味はありません。駅の周りに戸建て中心の住宅街が広がり、徒歩圏人口は21,191人です。広い敷地の家が多い街では、自転車盗だけでなく侵入盗への備えも気にしておきたいところです。

10位 狛江（狛江市）

和泉多摩川と喜多見に挟まれた位置にあり、市の中心となる駅です。首都圏全駅の中での位置は下位 25%です。駅前に自転車が集まりやすいため、住むなら駐輪場の管理状況を現地で確かめておくと役に立ちます。

沿線での位置

小田急小田原線の全駅を路線順に並べ、値の大きい駅がどのあたりに集まるかを図にしました。

濃い色の棒は新宿寄りに偏っています。表の駅は小田原から数えて21番目から47番目の間に収まり、その中でも新宿の棒だけが大きく突き出ています。

小田原寄りの区間には低い棒が並びます。ただし、その多くは神奈川県内の駅で、次の節で説明する集計の違いも関わっています。

地形と背景の解説

新宿寄りの区間は都心に近く、住宅と商業地が密に混ざる平坦な市街地です。人の往来が多く駅前に自転車が集まるので、自転車盗を中心とするこの指標は高く出やすくなります。さらに、件数を住民の数で割る計算のため、住民の少ない繁華街ほど値が大きくなります。

多摩川を渡って小田原寄りに進むと、丘陵地を切り開いた住宅地や平野の街が続きます。駅と駅の間隔も広がり、駅前に人と自転車が集まる度合いは都心側ほど強くありません。

もう一つ差し引いて読むべき点が集計の粒度です。東京都内は町丁目ごとの件数、神奈川県内は市区町村ごとの件数を、それぞれ徒歩圏に割り振っています。市区町村単位では駅前も郊外も同じ割合で均されるため、神奈川県側の駅は値が平らに出やすくなります。表の駅がすべて東京都内なのは、この違いの影響も受けています。

まとめ

表に入った駅に住むこと自体を避ける必要はありません。値を「何に備えるか」の目安として使ってください。まず、物件の駐輪場に屋根・照明・管理人がいるかを確かめ、自転車には補助錠を付けます。低層階の住戸なら、窓の鍵や面格子の有無も確認しておくと安心です。

徒歩圏の中でも場所によって状況は変わります。気になる住所があれば、警察や自治体が公開している防犯情報とあわせて、昼と夜の人通りを現地で見ておくことをおすすめします。

よくある質問

Q1. 新宿は住むには危ない駅なのですか。

そうとは言い切れません。この値は自転車盗が中心の合算値で、住民の数で割っているため、住民が少なく来街者の多いターミナル駅では大きく出ます。住宅を狙う侵入盗が特に多いという意味ではありません。

Q2. 数値は駅のどの範囲を見ていますか。

駅から半径800mの円を徒歩圏として集計しています。同じ円の中でも、駅前の繁華街と奥の住宅地では事情が違います。駅全体の傾向として読み、住む場所の細かな状況は現地で確かめてください。

Q3. 東京都内と神奈川県内で数値の出し方が違うのはなぜですか。

公開されている統計の細かさが違うためです。東京都は町丁目単位の件数があり、神奈川県は市区町村単位の件数を使っています。都県をまたいで比べるときは、神奈川県側の駅の値が均されて出やすい点に注意してください。