JR東海道線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

JR東海道線で住民が被害に遭う窃盗がもっとも多く記録されたのは蒲田（大田区）で、値は8.0件でした。新橋の6.0件、羽沢横浜国大の2.9件がこれに続きました。

もっとも、ここで数えているのは治安の全体ではありません。対象の罪種は住民被害罪種の認知件数率（人口千人あたり）という名前のとおり、住民が直接被害を受けるものに絞ってあります。具体的には空き巣・忍込み・居空きといった住宅への侵入窃盗と、自転車盗や車上ねらいなどの乗り物関連の窃盗です。繁華街型の事件や暴力を伴う犯罪は含みません。

値は住民1,000人あたりの年間認知件数です。大きいほど、駅から半径800mの円に暮らす人の数に対して被害の届け出が多いことを示します。対象は徒歩圏人口が一定以上ある31駅で、全体の平均は1.7件、中央値は1.3件、最も少ない駅は0.1件でした。記事の先頭の地図は駅を値で色分けし、路線を重ねたものです。治安には地図に重ねられる公開のレイヤーがないため、塗り分けの帯は出てきません。

JR東海道線で空き巣・自転車盗が多い駅 ワースト10

JR東海道線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

各駅の短評

1位 蒲田（大田区）

表の中でも値が飛び抜けています。8.0件は対象駅全体の最大で、平均の1.7件からは大きく離れた水準です。乗り入れはJR東海道線・東急多摩川線・東急池上線、徒歩圏に暮らすのは47,168人で、首都圏の全駅の中での位置は下位 4%、偏差値は30.4でした。平坦な土地に住宅と商業地が混ざり、通勤通学の自転車が集中する規模の駅前では、自転車盗の件数が積み上がりやすくなります。

2位 新橋（港区）

分母の小ささに注意が要る駅です。徒歩圏人口は7,840人で、表に並ぶ駅の中では小さい部類に入ります。昼間の人出に対して住む人が少ない場所では、件数が少し動くだけで住民1,000人あたりの年間認知件数は大きく振れます。値6.0件を住宅地そのものの水準として読むのは避けたほうがよいでしょう。

3位 羽沢横浜国大（横浜市神奈川区）

路線順では湯河原から数えて24番目にあたり、ここから東京側は都市部の駅が続きます。円の中に暮らすのは9,729人と少なく、値2.9件は上位の2駅からは一段下がった水準でした。神奈川県は市区町村ごとの件数を徒歩圏へ按分しているので、横浜市神奈川区全体の傾向が値に反映されやすい点は頭に入れておきたいところです。

4位 大森（大田区）

蒲田と同じ大田区の駅ですが、値は2.7件まで下がりました。東京都内は町丁目ごとの認知件数を割り振っているため、同じ区でも駅ごとに差が出やすいのです。徒歩圏人口は53,073人で、表に載った駅の中では最も大きい数字になります。

5位 新川崎（川崎市幸区）

川がつくった平地に住宅が広がる一帯で、坂がほとんどありません。自転車が日常の足になりやすい地形で、首都圏の全駅の中での位置は下位 31%でした。値は2.3件、円の中に暮らすのは34,558人です。

6位 横浜（横浜市西区）

多くの路線が集まる大きな乗換駅で、湯河原から数えて18番目にあります。住民の数に比べて行き交う人が多い場所では、この指標は高めに出ます。徒歩圏人口が25,096人にとどまる一方で、値は2.0件でした。

7位 大井町（品川区）

台地の縁に駅があり、坂の上と下で街の表情が変わります。値1.9件は首都圏の全駅の中では下位 41%にあたり、表の後半は首都圏の真ん中に近い水準へ寄っていました。円の中に暮らすのは44,220人です。

8位 川崎（川崎市幸区）

新川崎と同じ川崎市幸区にあり、どちらも同じ市区町村の件数を徒歩圏へ按分しています。それでも値が1.8件と2.3件で分かれるのは、円に入る住宅地の広さと徒歩圏人口が駅ごとに違うからです。この駅の徒歩圏人口は41,069人でした。

9位 二宮（二宮町）

二宮と田町は表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。表の中でこの駅だけが湯河原寄りにあり、湯河原から数えて8番目に位置します。徒歩圏人口は6,738人と小さく、件数が少し増えるだけで値が持ち上がる駅です。首都圏の全駅の中での位置は下位 48%でした。

10位 田町（港区）

新橋と同じ港区の駅で、東京寄りの都心区間に入ります。円の中に暮らすのは36,910人、値は1.7件です。対象駅全体の中央値が1.3件なので、路線の真ん中より少し高いあたりの水準だと分かるはずです。

沿線での位置

次の図は対象の駅を路線順に並べ、表へ入った駅を濃い色で示したものです。

棒は東京へ近づくほど高くなりました。濃い色もその区間にまとまり、湯河原寄りでは低い棒が続きます。

例外は二宮です。湯河原寄りにぽつんと濃い棒が立つのは、この駅の徒歩圏人口が小さく、少ない件数でも値が押し上げられるからだと読めます。図を見るときは、棒の高さそのものより、隣り合う駅と比べてどれだけ跳ねているかを追ってください。

地形と背景の解説

東京寄りの区間は、湾に近い平坦な低地に住宅と商業地が詰まっています。坂の少ない街では、自転車が買い物や通勤の足になります。停まっている自転車が多いほど盗まれる母数も大きくなる、という関係です。この指標は自転車盗が大半を占めるため、駅前の駐輪環境がそのまま値に出てきます。

反対に湯河原寄りは、山が海際まで迫る地形と、町部の小さな市街地が続く区間です。対象駅全体の最小は0.1件で、最大の8.0件とは大きな開きがありました。ただし人口の小さい駅は値が振れやすく、二宮のように表へ顔を出すこともあります。

数字のつくり方の違いも押さえておきましょう。東京都内は町丁目ごとの認知件数を徒歩圏へ按分していますが、神奈川県を含む3県は市区町村ごとの件数を按分しています。粒度の粗い側では同じ市区町村の駅が近い水準に寄りやすく、駅ごとの細かな差を読みすぎるのは危険です。都県をまたいで並べた表であることを前提に眺めてください。

まとめ

候補の駅が表に入っていたら、まず自分の暮らしに自転車があるかどうかを考えましょう。使うのであれば、建物の駐輪場が屋内か、鍵やラックが付いているか、管理の目が届くかを内見で見てください。空き巣への備えは、窓や玄関の防犯仕様と階数で差がつきます。

駅の値は徒歩圏をならした平均にすぎません。住む住所まで絞り込んだら、夜の時間帯に駅から歩いてみるのがいちばん早い確認になります。治安だけで駅を決めず、通勤しやすさや家賃・物件の安さと並べて判断してください。

よくある質問

Q1. JR東海道線で空き巣・自転車盗が多いのは東京寄りの駅ですか

おおむねそうです。表に並んだ駅の多くは東京寄りの都市部に集まっています。ただし二宮のように湯河原寄りから入る駅もあるので、区間だけで決めつけることはできません。

Q2. この数字はJR東海道線の治安そのものですか

違います。集計に入るのは住宅対象侵入窃盗と乗り物関連窃盗だけで、暴力を伴う犯罪や繁華街型の事件は数えていません。件数の大半は自転車盗なので、自転車を持たない暮らし方ならこの値の重みは下がるでしょう。

Q3. 同じ駅でも、住む場所によって違いますか

はい、違いが出ます。集計の単位は駅から半径800mの円で、円の中には駅前の商業地も、奥まった住宅地も一緒に入ります。東京都内は町丁目、3県は市区町村と粒度も違うため、円の中の偏りまでは表せていません。