JR東海道線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

JR東海道線の駅を、住民が被害に遭う犯罪の少なさで並べました。いちばん少なかったのは湯河原で、値は0.1件、首都圏の全駅の中では上位 3%です。以下、真鶴、大船と続く順でした。

ただし、ここでいう犯罪は治安のすべてではありません。集計したのは住民被害罪種の認知件数率（人口千人あたり）で、中身は住宅を狙った侵入窃盗（空き巣・忍込み・居空き）と、自転車盗を含む乗り物関連の窃盗に限られます。暴力を伴う犯罪や繁華街型の事件は含みません。件数の多くを占めるのは自転車盗で、駅前の駐輪環境と住宅地の性格がそのまま数字に出ます。

値は住民1,000人あたりの年間認知件数です。小さいほど、駅から半径800mの円の中で暮らす人の数に対して、被害の報告が少ないことを意味します。対象は徒歩圏人口が一定以上ある31駅で、全体の平均は1.7件、中央値は1.3件、最も多い駅で8.0件という散らばりでした。犯罪が少ない駅を探すときは、この幅を先に頭へ入れておくと、個々の数字の重さがつかめます。

JR東海道線で空き巣・自転車盗が少ない駅 TOP10

JR東海道線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

各駅の短評

1位 湯河原（湯河原町）

山が海際まで迫り、平地として使える幅が細いため、住宅地もその範囲に収まっています。徒歩圏人口は7,023人にとどまり、値は0.1件、偏差値は66.2です。自転車が大量に集まる規模の駅前ではない、という条件がそのまま効いた結果といえます。

2位 真鶴（真鶴町）

路線順では湯河原から数えて2番目で、湯河原と並んで路線の湯河原側に位置します。駅を使う人の母数が小さく、徒歩圏人口は5,792人です。値0.3件は首都圏の全駅の中では上位 6%にあたり、上位の常連といえる水準に届いています。

3位 大船（横浜市栄区）

丘に囲まれた谷あいに市街地が広がり、住宅は斜面の上まで続きます。乗り入れはJR東海道線・JR根岸線・JR横須賀線・江の島線で、人の集まる乗換駅でありながら0.5件に収まりました。人口は18,712人、首都圏の全駅の中では上位 11%です。

4位 東戸塚（横浜市戸塚区）

ここから大磯までは表示上まったく同じ値で、順位の上下に意味はありません。丘陵を切り開いた住宅地が駅を囲み、27,808人が徒歩圏に暮らします。値0.7件に対して、首都圏の全駅の中では上位 15%です。

5位 大磯（大磯町）

海沿いの段丘の上に住宅が乗る地形で、駅前に平地がまとまって取れる街ではありません。路線順は湯河原から数えて9番目、徒歩圏人口は7,109人と小ぶりです。通勤通学の自転車が一か所へ集中しにくい規模だと読めます。

6位 戸塚（横浜市戸塚区）

鴨宮とは表示の上で同じ値に並ぶので、どちらが上かを気にする必要はありません。同じ横浜市戸塚区の東戸塚と路線順で隣り合い、こちらは湯河原寄りの15番目にあたります。乗り入れはJR東海道線・横浜市営地下鉄1号線、徒歩圏人口は24,029人で、区の中心にあたる規模の駅でも値は0.8件です。

7位 鴨宮（小田原市）

川がつくった平地の上に、住宅と郊外型の店舗が混ざって並ぶ一帯です。路線順は湯河原から数えて6番目、徒歩圏に暮らすのは14,344人になります。値0.8件は首都圏の全駅の中では上位 20%で、同じ市の中心駅より一段低く出ました。

8位 小田原（小田原市）

平塚や藤沢と表示上は同じ値で横並びになり、この並びの中で順位差を読み取る意味はありません。乗り入れはJR東海道新幹線・JR東海道線・大雄山線・小田急小田原線・鉄道線にわたる交通の結節点ですが、値は1.0件に収まりました。徒歩圏人口は12,158人で、城下町らしく道が細かく折れる市街地が広がります。

9位 平塚（平塚市）

徒歩圏人口は23,439人と、ここまでに出てきた町部の駅より一回り大きな規模です。海に近い平地が続き、日常の足が自転車になりやすい街でありながら、値は1.0件にとどまりました。首都圏の全駅の中では上位 25%です。

10位 藤沢（藤沢市）

乗り入れはJR東海道線・小田急江ノ島線・江ノ島電鉄線と幅広く、徒歩圏人口は27,902人でTOP10の中では最も大きな数字になります。人が集まる駅でありながら値が1.0件で収まるのは、住宅地が円の中に広く含まれ、分母が大きいことも効いています。路線順では湯河原から数えて13番目です。

沿線での位置

対象の駅を路線順に並べ、上位に入った駅を濃い色にしたのが次の図です。

棒が低く抑えられているのは湯河原寄りの区間で、東京へ近づくほど棒は高く伸びていきます。濃い色の駅も、この低い側にまとまって現れます。

ただし湯河原寄りが一様に低いわけではありません。濃い棒は一続きに並ばず、間に周囲より高く跳ねる駅を挟みながら点在します。路線としての大きな傾きと、駅ごとの事情が別に効いている、という読み方になります。

地形と背景の解説

TOP10に入った駅は、路線順で湯河原から数えて1番目から16番目までの範囲に収まりました。東京寄りの都心区間からは、上位に届いた駅がひとつもありません。差を生んでいるのは、駅前に集まる自転車の量です。通勤通学で駐輪場が埋まる駅ほど盗まれる母数が増え、徒歩圏人口で割っても数字は下がりにくくなります。

地形も効いています。湯河原寄りは山が海際まで迫って平地が細く、住宅が斜面へ乗る区間が続くため、そもそも自転車で駅へ向かう動線が伸びません。大船から東戸塚にかけての丘陵地も同じで、坂が多い街では駅前の駐輪需要が平地の街ほど膨らまない、という説明がつきます。

もうひとつ、数字のつくり方も知っておく価値があります。神奈川県を含む3県は市区町村単位の認知件数を徒歩圏へ按分しており、町丁目単位が使えるのは東京都内だけです。粒度が粗い分、同じ市区町村にある駅どうしは値が近づきやすく、小田原と鴨宮のように同じ市の駅が揃って上位へ来ることがあります。駅ごとの差として読むより、その市区町村の水準に徒歩圏人口の大小が乗った結果として見るほうが、実態に近いはずです。

まとめ

自転車盗が少ない駅を探しているなら、この表は出発点として使えます。そのうえで現地の駐輪場を見てください。屋根と管理人があるか、ラック式か、あふれた自転車が路上に並んでいないか。この差は統計より先に目で分かります。

住む場所を絞り込む段階では、駅単位ではなく住所単位で考えるのが確実です。同じ駅の徒歩圏でも、商業地の縁と奥まった住宅地では事情が違います。玄関まわりの施錠や自転車の二重ロックといった基本も、数字の低い駅で効果が変わるわけではありません。

よくある質問

Q1. 順位が高い駅なら、ひったくりや暴行も少ないのですか

そうとは限りません。この指標に入るのは住宅対象侵入窃盗と乗り物関連窃盗だけで、暴力を伴う犯罪や繁華街型の事件は集計に含んでいません。夜道の明るさや駅周辺の雰囲気は、別の情報で確かめる必要があります。

Q2. 値が小さい駅なら、駅前のどこでも同じように安全ですか

集計の単位は駅から半径800mの円です。円の中には駅前の商業地も、奥まった住宅地も一緒に入るため、同じ駅でも場所によって事情は変わります。円全体の水準が低いことと、目の前の道の状況は別の話です。

Q3. 湯河原と藤沢で数字が違うのは、町と市で集計の細かさが違うからですか

粒度の差ではありません。神奈川県内はどちらも市区町村単位の件数を徒歩圏へ按分しており、扱いは同じです（町丁目単位を使うのは東京都内だけ）。差として出ているのは、駅前に集まる自転車の量と、徒歩圏に含まれる住宅地の性格です。