JR中央線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

JR中央線の中で、住民が被る窃盗の認知件数が徒歩圏人口に対していちばん多かったのは新宿で、値は18.8件でした。以下、立川、吉祥寺、大久保と続きます。私たち編集部は警視庁の町丁別・手口別の認知件数を駅の徒歩圏に按分し、JR中央線の31駅（徒歩圏人口が一定以上の駅）を多い順に並べました。

値は住民1,000人あたりの年間認知件数です。数えている罪種は、空き巣・忍込み・居空きといった住宅を狙う侵入窃盗と、自転車盗や車上ねらいを含む乗り物関連の窃盗で、件数の重心になりやすいのは後者のほうです。つまりこの指標は「夜道が怖いかどうか」ではなく、住まいと自転車がどれだけ狙われているかを映した数字だと考えてください。

分母が徒歩圏に住んでいる人の数である点も、読むときの前提になります。買い物や通勤で外から人が集まる駅は、被害の母数になる人と自転車の量に対して住民の数が少なく、率としては大きく出やすい傾向があります。JR中央線全体では中央値が2.9件、平均が3.7件で、最小は0.8件、最大は18.8件でした。

JR中央線で空き巣・自転車盗が多い駅 ワースト10

JR中央線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

各駅の短評

1位 新宿（新宿区）

18.8件という値は、路線の中でも他と並びが取れないほど高い水準にあります。徒歩圏人口が12,346人にとどまる一方で、繁華街と巨大な乗換動線が同じ円の中に収まるため、住む人の数に対して狙われる自転車や建物が多くなる構図です。首都圏全駅の中での位置は下位 2%でした。

2位 立川（立川市）

路線順では藤野から数えて8番目、多摩地域の中心にあたる位置づけになります。値は7.6件で、複数路線が集まる乗換駅であること、駅前に商業施設と大規模な駐輪需要が集中していることが効いていると読めます。

3位 吉祥寺（武蔵野市）

商店街と住宅地が近い距離で混ざる街として知られ、徒歩圏人口は25,113人。買い物や飲食で自転車を停める人が多い場所ほど、乗り物関連の窃盗は件数として積み上がります。首都圏全体では下位 5%という位置でした。

4位 大久保（新宿区）

徒歩圏人口が39,282人と、ここまでに出た駅より住民の厚みがあります。それでも6.5件という値が残るのは、密集した住宅と小さな路地が続く市街地で、侵入窃盗と路上に置かれた自転車の両方が発生しやすいためと考えられます。

5位 代々木（渋谷区）

新宿に隣接する位置にあり、徒歩圏の円が繁華街のへりまで届きます。住んでいる人の数は15,615人で、オフィスや学校の比率が高い分、住民あたりの率としては上振れしやすくなります。

6位 八王子（八王子市）

藤野寄りの区間に位置し、路線順では5番目。多摩の西側で最も人が集まる駅のひとつで、徒歩圏人口28,609人という規模に対し、通学と通勤の自転車が駅周辺に滞留します。値は4.9件でした。

7位 国立（国立市）

戸建てと低層の集合住宅が広がる住宅地でありながら、4.6件と上位に入りました。学生の多い街で自転車の総量が多いこと、駅から放射状に伸びる道沿いに駐輪が分散することが背景にありそうです。

8位 中野（中野区）

徒歩圏人口は45,665人で、この顔ぶれの中では最も多い部類に入ります。分母が大きいのに4.4件という値が出る以上、実件数としてはかなりの量が起きている計算になります。単身世帯向けの集合住宅が密に建つ地域の特徴が出た形です。

9位 神田（千代田区）

路線順では神田にあたる都心側の端で、オフィス街の性格が強い一帯。夜間人口が18,672人と限られるため、通勤・来街で持ち込まれる自転車の被害が率を押し上げます。首都圏内では下位 13%の位置でした。

10位 国分寺（国分寺市）

藤野から数えて11番目、他社線との接続を持つ乗換駅です。周囲は落ち着いた住宅地ですが、駅に自転車で出てくる人が集まる構造は国立や八王子と共通しています。値は3.8件で、ワースト10の中では最も低い水準になります。

沿線での位置

顔ぶれが路線のどこに散らばっているかを、並び順に沿って見ておきます。記事の先頭の地図は駅の色分けと路線を示したもので、この指標には塗り分ける実物のレイヤーがないため、位置関係の確認に使ってください。

図は藤野側から神田側へ駅を並べ、この記事の主役にあたる駅を濃い色にしたものです。棒が高く立つのは神田寄りの都心区間で、なかでも突出した1本が全体のスケールを決めてしまい、他の駅の差が見えにくくなっています。

もうひとつ読み取れるのは、上位が都心に固まりきってはいないことです。今回の顔ぶれの路線順は5番目から33番目までに広がっており、藤野寄りの多摩地域にも棒が立つ駅が混じります。都心か郊外かという軸だけでは説明がつかない指標だということが、この図からわかります。

地形と背景の解説

この指標で差を生んでいるのは、地形よりも駅前の使われ方です。ひとつは、住んでいる人の数に対してどれだけ外から人が来るか。繁華街や巨大な乗換動線を抱える駅は、徒歩圏に置かれる自転車の量と住民の数が釣り合わず、住民千人あたりに直すと値が大きくなります。神田寄りの区間に上位が集まるのは、この構造がそのまま出た結果です。

もうひとつは、駐輪の受け皿が足りているかどうか。整備された駐輪場に収まる自転車と、路上や建物の脇に置かれる自転車では、被害の起きやすさが変わります。藤野寄りの多摩地域でも、複数路線が集まる駅や学生の多い駅では自転車の総量が大きく、住宅地らしい落ち着いた街並みであっても上位に顔を出します。

住宅を狙う侵入窃盗のほうは、建物の建ち方に左右されます。低層の建物が細かい道路で区切られ、外からの視線が通りにくい区画が続く地域では、空き巣の機会が増えやすくなります。逆に大規模な集合住宅やオフィスビルが中心の区画は、出入りの管理がある分だけ抑えられる方向に働きます。ひとつの駅の徒歩圏にはこれらが混在しているので、駅単位の値は「その円の平均」であることを忘れないでください。

まとめ

ここに挙げた駅は、住むのに向かない場所という意味ではありません。件数の中心が自転車と住宅にある以上、対策の方向もはっきりしています。自転車は屋根と管理のある駐輪場を確保できるか、短時間でも二重に施錠する習慣を作れるかで結果が変わります。住まいのほうは、共用部の出入り管理、面する道からの見通し、窓まわりの防犯建物部品の有無を内見時に確かめてください。

数字を見たら、次は現地です。夜の時間帯に駅から物件まで歩き、駐輪場の混み具合と路上の自転車の量、街灯の間隔を自分の目で確かめる。同じ駅でも改札の向きひとつで景色が変わるので、候補の住所側の出口から歩くのが確実です。反対に、同じ路線で値の低い駅がどこかを知りたい方は、対になる記事を見てください。

よくある質問

Q1. JR中央線で空き巣・自転車盗が多い駅はどこですか

新宿で、値は18.8件でした。これは住民1,000人あたりに直した年間の認知件数で、空き巣などの住宅侵入窃盗と、自転車盗を含む乗り物関連の窃盗を合わせた数です。

Q2. なぜ新宿や立川の数値が高くなるのですか

分母が2020年時点の徒歩圏の居住人口だからです。買い物や通勤で外から来る人、その人たちが持ち込む自転車は分母に入らないため、来街者が多く住民が少ない駅ほど率が大きく出ます。街の危険度そのものではなく、住民一人あたりに換算した数字として読んでください。

Q3. この順位は自分が住む場所にそのまま当てはまりますか

当てはまらないことがあります。集計は駅から半径800mの円の中を合算したもので、東京都内は町丁目単位の件数を面積で按分しています。同じ円の中でも、線路の北側と南側、大通り沿いと住宅街の内側では事情が違うので、最後は候補の住所を基準に周辺を歩いて確かめてください。