東急田園都市線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

東急田園都市線で空き巣・自転車盗の被害が最も多く記録されているのは渋谷で、住民1,000人あたりの年間認知件数は8.3件でした。2位以下には二子玉川、三軒茶屋が続き、渋谷寄りの駅が上位にまとまっています。

この記事では、東急田園都市線の27駅（徒歩圏人口が一定以上の駅）を、住民が被害に遭いやすい罪種の件数で多い順に並べました。対象の罪種は、空き巣・忍込みなどの住宅を狙う侵入窃盗と、自転車盗・オートバイ盗・車上ねらいなどの乗り物関連の窃盗です。値は住民1,000人あたりの年間認知件数で、駅から半径800mの円の中で起きた件数を、そこに住む人の数で割っています。

記事の先頭の地図は、駅ごとの値を色分けして路線と重ねたものです。色の濃い駅ほど件数が多いことを示します。ここで上位に入った駅は「住めない駅」ではありません。自転車の置き場所や戸締まりなど、何に備えればよいかを知る材料として読んでください。

東急田園都市線で空き巣・自転車盗が多い駅 ワースト10

東急田園都市線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

各駅の短評

1位 渋谷（渋谷区）

路線の渋谷側の端にあたり、JR山手線・京王井の頭線・東京メトロ副都心線・東京メトロ半蔵門線・東京メトロ銀座線・東急東横線・東急田園都市線が乗り入れる大きなターミナルです。昼間に街へ来る人は多い一方、徒歩圏に住む人は15,996人にとどまるため、住民の数で割るとこの値は大きく出ます。首都圏全駅の中では下位 4%でした。自転車を使う場合は、屋根と管理人のある駐輪場を選ぶところから考えるのが現実的です。

2位 二子玉川（世田谷区）

中央林間から数えて21番目で、東急田園都市線が都県境の川を渡って東京都に入る最初の駅です。東急大井町線・東急田園都市線の乗換駅でもあり、駅前に人と自転車が集まりやすい条件がそろっています。値は4.3件で、渋谷に次ぐ水準でした。

3位 三軒茶屋（世田谷区）

徒歩圏人口は48,848人と、今回の上位駅の中でも多い部類に入ります。住む人が多い分、割り算の分母も大きいにもかかわらず値は3.5件で、件数そのものの多さがうかがえます。住宅と店が入り混じる街で、自転車で駅まで出る人が多い暮らし方と重なる数字です。

4位 用賀（世田谷区）

二子玉川の隣、渋谷寄りに一つ進んだ位置にあります。首都圏全駅での位置は下位 23%で、飛び抜けて多いわけではありません。ただ、東急田園都市線の中で見ると東京都内の駅がこのあたりから上位に並び始めます。

5位 桜新町（世田谷区）

駅を中心に住宅地が広がる性格の街で、徒歩圏には39,549人が暮らしています。値は2.7件で、隣の用賀とほぼ並ぶ水準でした。戸建てと集合住宅が混在する地域では、玄関や窓の施錠、自転車の二重ロックといった基本の備えが効いてきます。

6位 つきみ野（大和市）

上位の中では珍しく、中央林間から数えて2番目という中央林間寄りの駅です。神奈川県の駅は市区町村単位の件数を按分しているため、大和市全体の傾向が値に反映されやすい点に注意が要ります。駅の周りだけの様子とは少しずれる可能性があります。

7位 二子新地（川崎市高津区）

この駅と次の池尻大橋は表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。二子新地は二子玉川の対岸、神奈川県側の最初の駅にあたります。値は川崎市高津区単位の件数から配分したもので、東京都側の駅とは集計の細かさが違います。

8位 池尻大橋（目黒区）

渋谷の一つ手前で、東急田園都市線の中では最も都心に近い住宅地の駅です。徒歩圏人口は45,075人と多く、住む人の多さに比べれば件数は抑えられた結果といえます。ターミナルの隣でありながら渋谷とは性格が大きく異なります。

9位 南町田グランベリーパーク（町田市）

中央林間寄りから数えて3番目で、つきみ野と並んで路線の反対側から上位に入った駅です。町田市は東京都なので、町丁目単位の件数から値を出しています。首都圏全駅の中では下位 40%の位置にあたります。

10位 駒沢大学（世田谷区）

首都圏全駅での位置は下位 48%で、全体の真ん中に近いところにいます。東急田園都市線の中で見れば上位に入りますが、首都圏の水準と比べて特別に多いとはいえない値です。三軒茶屋と用賀の間にあり、世田谷区内の駅が連なる区間の一つです。

沿線での位置

対象駅を中央林間から渋谷まで路線順に並べ、件数の多い側の駅を濃い色で示しました。

図を見ると、濃い棒は渋谷側の端にまとまり、そこから中央林間方向へ進むにつれて値が下がっていきます。途中の横浜市青葉区や川崎市宮前区の区間は、低い棒が長く続く形です。中央林間側の端でもう一度値が上がる箇所があり、路線全体としては両端が高く中ほどが低い形をしています。

地形と背景の解説

この指標の大部分は自転車盗が占めます。そのため、駅前にどれだけ自転車が集まるか、どんな駐輪環境があるかが値を大きく左右します。乗換駅や繁華街を抱える駅では、通勤や買い物で自転車を停める人が多く、そのぶん被害の機会も増えます。

もう一つの要素は、住宅地の性格です。渋谷寄りの世田谷区・目黒区の区間は、古くからの住宅と店舗が細かく入り組んだ街が続きます。一方、中ほどの横浜市青葉区や川崎市宮前区は丘陵地を切り開いて整えた住宅地が多く、坂の多さから駅まで自転車を使う人が比較的少ない地域です。

集計の細かさの違いにも触れておきます。東京都の駅は町丁目単位の件数を、神奈川県の駅は市区町村単位の件数を按分しています。神奈川県側の駅は区や市全体の傾向がならされて入るため、駅ごとの差が出にくくなります。つきみ野や二子新地の値を読むときは、この点を頭に入れておくと誤解がありません。

まとめ

東急田園都市線では、渋谷寄りの東京都内の駅で住民被害の件数が多く出ています。上位の駅で暮らすなら、自転車は管理された駐輪場を使い、ロックを二つ付けるところから始めると効果があります。住まい選びでは、1階の窓の位置やオートロックの有無など、侵入対策も内見の確認項目に加えてください。

気になる駅があれば、駅ページで他の軸（通勤しやすさ・買い物・子育てなど）と合わせて見比べると、判断材料がそろいます。

よくある質問

Q1. なぜ渋谷や二子玉川・三軒茶屋が上位に来るのですか

人が集まる乗換駅や商店街を抱える駅では、駅前に停める自転車が多く、自転車盗の件数が積み上がりやすくなります。渋谷のように住む人が少ないターミナルでは、住民の数で割ることで値がさらに大きく見えます。街の性格が数字に表れていると考えてください。

Q2. この数値は駅前だけの話ですか、住む場所全体の話ですか

値は駅から半径800mの円の中を対象にしています。同じ駅名でも、駅前の繁華な一角と円の端の静かな住宅地では、実際の被害の起こりやすさは変わります。候補の住所が決まったら、その周辺の様子を現地で確かめるのが確実です。

Q3. 空き巣と自転車盗は、どちらが多いのですか

この指標は住宅を狙う侵入窃盗と乗り物関連の窃盗を合算したもので、罪種ごとの内訳は示していません。一般に件数の大部分は自転車盗が占めますが、駅ごとの割合までは分かりません。空き巣への備えを確かめたい場合は、物件ごとの防犯設備を個別に見てください。