東急田園都市線で空き巣・自転車盗が少ない駅ランキングTOP10【2026年版】

東急田園都市線で空き巣や自転車盗の被害が最も少なかったのは宮前平で、値は0.5件でした。宮崎台がすぐ後に続き、上位は川崎市宮前区と横浜市青葉区の住宅地の駅がほとんどを占めます。

私たちは警視庁と神奈川県警が公表している手口別の認知件数を、駅の徒歩圏（駅から800m）に割り振って集計しました。そのうえで東急田園都市線の27駅を、住民被害罪種の認知件数率（人口千人あたり）の低い順に並べています。人口が少なすぎると値が大きく振れるため、対象は徒歩圏人口が一定以上の駅に絞りました。

値は住民1,000人あたりの年間認知件数です。数えるのは空き巣・忍込みといった住宅への侵入盗と、自転車盗・車上ねらいなどの乗り物の盗難で、暮らしている人が直接被りやすい罪種に限っています。件数の大半を自転車盗が占めるため、駅前に自転車がどれだけ集まるか、周りがどんな性格の住宅地かで値が動きます。記事の先頭の地図は駅を値で色分けし、路線を重ねたものです。沿線のどのあたりに少ない駅がまとまっているかを先に眺めてから、表に進むと読みやすくなります。

東急田園都市線で空き巣・自転車盗が少ない駅 TOP10

東急田園都市線で空き巣・自転車盗が多い駅ワースト10【2026年版】

各駅の短評

1位 宮前平（川崎市宮前区）

この組（宮前平と宮崎台）は表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。丘陵に広がる住宅地の中に駅があり、徒歩圏人口は38,094人と、上位の中でも規模の大きい部類です。人が多く住んでいながら件数が抑えられており、首都圏全駅の中でも上位 10%に入ります。

2位 宮崎台（川崎市宮前区）

中央林間から数えて16番目、宮前平の隣にある駅です。神奈川県内の駅は市区町村単位の件数を徒歩圏に按分しているため、同じ区に並ぶ駅どうしは値が近くなりやすく、そこは差し引いて読む必要があります。偏差値は60.7で、徒歩圏人口は39,207人です。

3位 鷺沼（川崎市宮前区）

ここから藤が丘までの駅は表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。鷺沼も宮前区の駅で、路線順では宮前平より一つ中央林間寄りに位置します。宮前区の三駅が続けて上位に入っていることから、区全体として住民を狙った被害が少ない地域だと読み取れます。

4位 たまプラーザ（横浜市青葉区）

区境を越えて横浜市青葉区に入っても、値はほとんど変わりません。丘陵地を切り開いて造られた住宅地という街の成り立ちが、川崎市側から続いていることの表れと考えられます。首都圏全駅の中では上位 12%です。

5位 青葉台（横浜市青葉区）

住民1,000人あたりの年間認知件数が0.6件という水準は、首都圏全駅の中で上位 13%にあたります。駅前に商業施設がまとまった駅ですが、周りは戸建てと集合住宅が中心の住宅地です。徒歩圏人口は26,754人です。

6位 藤が丘（横浜市青葉区）

青葉台の隣駅で、中央林間から数えて9番目にあたります。隣り合う二駅がそろって上位に入っており、青葉区の中でもこの区間は住宅地としての性格が強いといえます。偏差値は59.7です。

7位 長津田（横浜市緑区）

長津田とあざみ野の組も表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。乗り入れ路線はJR横浜線・東急こどもの国線・東急田園都市線で、上位の中では数少ない乗換駅です。乗換駅は駅前に自転車が集まりやすいものの、それでも首都圏全駅の中で上位 15%に収まっています。

8位 あざみ野（横浜市青葉区）

東急田園都市線・横浜市営地下鉄3号線が乗り入れ、駅の利用者は徒歩圏の外からも集まります。それでも値は低い側にとどまり、徒歩圏人口は23,753人です。路線順では中央林間から12番目で、青葉区の駅の中では渋谷寄りにあります。

9位 市が尾（横浜市青葉区）

市が尾とつくし野の組は表示上同じ値で、順位の差に意味はありません。表の外にも同じ値の駅が1駅（田奈）あります。市が尾自体は青葉区の役所に近い駅で、首都圏全駅の中では上位 17%です。

10位 つくし野（町田市）

上位で唯一、東京都内の駅です。東京都の駅は町丁目単位の件数から算出しているため、神奈川県の駅より細かい粒度で徒歩圏の実情が反映されます。徒歩圏人口は13,620人と上位の中では小さく、落ち着いた住宅地に囲まれた駅といえます。

沿線での位置

対象の駅を路線順に並べ、上位10駅を濃い色で示したのが次の図です。

濃い色の駅は、中央林間から数えて5番目から16番目の区間にまとまっています。中央林間寄りの端の数駅と、16番目より渋谷寄りの区間には、上位の駅が入っていません。

つまり東急田園都市線では、路線の中ほどにあたる横浜市北部から川崎市西部の住宅地に、空き巣や自転車盗の少ない駅が集中しています。図の棒は渋谷に近づくにつれて高くなる傾向が読み取れます。

地形と背景の解説

この区間の沿線は多摩丘陵の上に広がり、鉄道の開通に合わせて計画的に造られた住宅地が多い地域です。駅前の商業集積は駅ごとにあっても、周りは住まいが中心で、夜間に人の出入りが大きく膨らむ繁華街は多くありません。自転車盗は駅前の駐輪場や商業施設の周辺で起きやすいため、住宅地としての性格が強い駅ほど値が低くなりやすいと考えられます。

一方、渋谷寄りの区間は都心に近く、通勤・通学や買い物で外から訪れる人が増えます。徒歩圏に住む人の数に比べて、駅前に集まる自転車や人の数が多くなるため、住民1人あたりに直すと値が上がりやすくなります。

もう一点、集計の粒度の違いにも注意が必要です。東京都の駅は町丁目単位、神奈川県の駅は市区町村単位の件数を按分しています。同じ区の駅が似た値で並ぶのはこのためで、区の中での細かな差までは表れていません。沿線全体の1.3件という中央値と比べると、上位の駅はいずれも低い側にありますが、隣り合う駅の順位の入れ替わりにはこだわらない読み方が向いています。

まとめ

候補の駅が決まったら、まず駅ページで隣駅の値と見比べてください。そのうえで、実際に住む予定の場所から駅までの道を歩き、駐輪場が整っているか、夜の人通りや街灯の具合はどうかを確かめると、数字では分からない部分を補えます。自転車を使う予定なら、駐輪場の管理状況と自宅の保管場所もあわせて見ておくと安心です。

よくある質問

Q1. この順位は、住んでいる場所の治安をそのまま表していますか。

表しているのは、駅から半径800mの円の中の平均的な傾向です。同じ駅の徒歩圏でも、駅前と住宅街の奥では状況が違います。特に神奈川県の駅は市区町村単位の件数を按分しているため、地区ごとの差は反映されていません。

Q2. 宮前平や宮崎台が上位なのはなぜですか。

どちらも丘陵地の住宅地にある駅で、徒歩圏人口が多い割に、住まいや自転車を狙った被害の件数が少ないためです。同じ川崎市宮前区にあり、区全体の件数が少ないことも値に効いています。

Q3. 渋谷寄りと中央林間寄りで傾向は違いますか。

図のとおり、上位の駅は路線の中ほどに集まり、渋谷に近い区間には入っていません。都心に近いほど外から人や自転車が集まり、住民1人あたりの件数が増えやすいことが背景にあります。